TheAltWorld Erdogan crée un concurrent au corridor de transport russo-iranien
La Turquie tente de maximiser les avantages de sa position géostratégique. Située au carrefour de l’Asie occidentale et de l’Europe, Ankara souligne son importance à chaque occasion, qu’il s’agisse du transit d’hydrocarbures en provenance de la Russie ou d’autres pays producteurs de pétrole et de gaz vers l’Europe ou de nouveaux corridors de transport avec des autoroutes et des lignes de chemin de fer.
Ces dernières années, la Turquie a activement développé le corridor médian, une voie de transport internationale transcaspienne. Cependant, avec l’amélioration de la situation en Irak, le projet dit de “canal sec” est redevenu d’actualité. Il s’agit d’une ligne logistique reliant Istanbul à l’Irak en passant par Mersin, dans le sud du pays; l’itinéraire passera par Mossoul, Bagdad, Najaf, Bassorah et atteindra la côte du golfe Persique.
Le développement du “canal sec” a été discuté lors de la visite du premier ministre irakien Muhammad Shia Al-Sudani, qui s’est rendu à Ankara les 21 et 22 mars pour s’entretenir avec le président turc Recep Tayyip Erdogan. Dans un communiqué de presse, Erdogan a déclaré que les deux parties étaient d’accord pour travailler ensemble à la réalisation du projet. Selon le président turc, le projet de transit, appelé “route du développement”, deviendra une nouvelle “route de la soie” dans la région.
Quant aux fonds nécessaires à la mise en œuvre, ils peuvent être puisés dans des sources extérieures, notamment dans le budget de reconstruction de l’Irak. En février 2018, la Turquie a annoncé, lors d’une conférence spéciale au Koweït, qu’elle mettrait à la disposition de l’Iraq des lignes de crédit d’une valeur de 5 milliards de dollars. Le ministère des affaires étrangères de l’Arabie saoudite a garanti un prêt d’un milliard de dollars, un autre de 500 millions de dollars par l’intermédiaire du Fonds saoudien pour le développement, et le Qatar a annoncé un milliard de dollars de prêts et d’investissements.
L’Allemagne a ensuite déclaré qu’elle fournirait une aide de 350 millions de dollars et le Royaume-Uni s’est engagé à accorder des crédits à l’exportation à hauteur d’un milliard de dollars par an pendant 10 ans.
Les Émirats arabes unis ont promis 500 millions de dollars pour la reconstruction, en plus de 5,5 milliards de dollars d’investissements privés. Le ministre d’État aux affaires étrangères des Émirats arabes unis, Anwar Gargash, a ensuite tweeté que les Émirats arabes unis s’étaient également engagés à verser 5,5 milliards de dollars d’investissements privés à l’Iraq “en plus” de l’engagement de son pays.
En février 2022, un nouvel accord de transport a été signé entre la Turquie et les Émirats arabes unis et le ministre turc des affaires étrangères, Mevlut Cavusoglu, a déclaré que ces lignes ferroviaires et autoroutes passeraient par l’Irak.
La société italienne PEG Infrastructure mène actuellement une étude de faisabilité et conçoit le corridor terrestre. Le gouvernement irakien estime qu’une ligne ferroviaire à double voie entre Bassorah et la frontière turque pourrait coûter 13 milliards de dollars.
Le nouveau port d’Al Faww, qui devrait être l’un des plus grands ports du Moyen-Orient et dépasser le Jebel Ali de Dubaï, est un élément clé du projet. Le brise-lames de 10 miles, qui a déjà été érigé, a battu des records du monde et a obtenu le titre de “plus long brise-lames jamais construit”.
Le projet lui-même, mené par l’entreprise sud-coréenne Daewoo, devrait s’étendre sur plus de 30 kilomètres carrés et inclure des zones industrielles, des projets de logement et des attractions touristiques. Il est évalué à près de cinq milliards de dollars, selon des rapports récents. Le port est destiné à devenir une plaque tournante du transport entre l’Asie et l’Europe.
Toutefois, la réalisation de la construction dépend d’un certain nombre de facteurs supplémentaires. L’Irak d’aujourd’hui est sous l’influence notable de l’Iran voisin. Une partie importante du corridor de transport Nord-Sud (dans lequel la Russie a bien sûr un intérêt direct) passe par ce pays. Téhéran pourrait user de son influence pour bloquer une voie de transport alternative. Même si le port est construit, le corridor terrestre qui y mène pourrait passer par l’Iran au lieu de la Turquie, détournant ainsi une partie du flux de transit.
Parmi les facteurs internes, il est important de noter les questions de sécurité et de stabilité politique. Outre les cellules non éliminées d’ISIS (Etat islamique, organisation interdite en Russie), un sujet spécifique et sensible est la région du Kurdistan (à la fois en Turquie et en Irak) et, en particulier, les activités du Parti des travailleurs du Kurdistan (PKK). Le PKK est susceptible d’avoir un point de vue plutôt critique sur le canal sec, puisqu’il a déjà saboté régulièrement l’oléoduc.
Il est intéressant de noter que le Premier ministre irakien a officiellement annoncé l’interdiction du PKK à la fin du mois de mars, ce qui a suscité l’approbation de la Turquie. Toutefois, aucun décret officiel n’a été publié. Et le PKK (dont le siège se trouve au Kurdistan irakien, près de la frontière avec l’Iran) continue d’opérer ouvertement. Il est évident qu’il ne sera pas possible d’éliminer le PKK par la force, car il constitue une sorte d’État profond au Kurdistan irakien.
Mais, outre les Kurdes, divers groupes locaux sunnites et chiites, qui ne voudront pas manquer leur chance d’obtenir des dividendes, peuvent également créer des problèmes. En particulier, la tribu Beit Shaya à Bassorah, dans le sud de l’Irak, a organisé avec succès des manifestations en 2021 pour réclamer des emplois pour ses membres dans le cadre de la construction d’un port.
D’autre part, l’instabilité régionale est également une incitation à la création du canal sec. En raison du blocus de la mer Rouge par les Houthis au Yémen, le trafic maritime par le canal de Suez a été considérablement réduit et certaines marchandises destinées à la Turquie ont été transportées par voie terrestre via l’Iran, à partir du port de Bandar.
Par ailleurs, la Turquie tire d’autres avantages du lancement de ce nouveau corridor. Tout d’abord, il offre une nouvelle possibilité de transit de l’énergie, car l’oléoduc existant entre l’Irak et la Turquie est devenu une cause de conflit interne. Les exportations de pétrole du Kurdistan via l’oléoduc Irak-Turquie sont suspendues depuis le 23 mars 2023 après qu’une cour d’arbitrage à Paris a statué en faveur de Bagdad contre Ankara, estimant que cette dernière avait violé un accord de 1973 en permettant à Erbil de commencer des exportations de pétrole indépendantes en 2014.
Les producteurs de pétrole du Kurdistan ont récemment déclaré que le processus de réouverture de l’oléoduc était lent, bien que cela fasse déjà un an qu’il a été fermé par la cour d’arbitrage. Cette situation menace sérieusement l’économie d’Erbil. Le volume journalier transitant par l’oléoduc est de 450.000 barils de pétrole brut, et avec l’oléoduc à l’arrêt, les pertes mensuelles s’élèvent à environ un milliard de dollars.
Le ministère irakien du pétrole a quant à lui accusé les compagnies pétrolières internationales opérant au Kurdistan de ne pas avoir redémarré l’oléoduc. Le ministère a utilisé comme argument le fait que l’arrêt du processus n’était pas une décision de Bagdad et que le gouvernement fédéral était “le plus affecté” par l’arrêt des exportations.
Le communiqué ajoute que les règles du budget fédéral irakien obligent le Kurdistan à transférer sa production de pétrole à Bagdad pour l’exporter.
Il note que des rapports de l’OPEP et des “sources secondaires internationales fiables” confirment que le Kurdistan produit entre 200 000 et 225.000 barils de pétrole par jour “à l’insu et sans l’approbation” du ministère. L’article 13 du budget fédéral irakien oblige le Kurdistan à transférer au moins 400.000 barils de pétrole brut par jour à la State Oil Marketing Organisation of Iraq en vue de leur exportation via le port turc de Ceyhan, ou de leur utilisation domestique s’ils ne sont pas exportés.
L’oléoduc est désormais prêt à être remis en service et fait l’objet de tests. Cependant, il pourrait toujours y avoir un nouveau conflit sur les préférences dans le triangle Bagdad – Erbil – sociétés internationales.
La deuxième opportunité pour Ankara est de réduire l’activité de divers groupes paramilitaires. Pour garantir la sécurité des investissements étrangers, le gouvernement irakien devra honorer ses engagements et rétablir l’ordre d’une manière ou d’une autre.
La Turquie cherche avant tout à éliminer le PKK et sera probablement même prête à déployer ses forces de sécurité le long du “canal sec” au Kurdistan irakien (une partie de ce territoire est déjà occupée par les troupes turques). Dans ce cas, Ankara disposera d’un instrument d’influence supplémentaire en Irak.
En même temps, sur le plan de la politique intérieure, Ankara peut partager les bénéfices de la nouvelle infrastructure avec les Kurdes turcs. Elle pourra ainsi réduire les risques de révoltes anti-gouvernementales, puisque les cellules locales du PKK utilisent toujours n’importe quel prétexte pour intensifier le conflit. Et à l’heure actuelle, la situation économique du pays laisse à désirer.
Traduction par Robert Steuckers
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